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在四川現代盛圖300國五冷藏車上我們看到了一個配置，就是方向盤自調臂，很多人就會問，這個是什么意思，有什么作用呢？現在小編就來給大家分享一下吧！
自調臂是制動間隙自動調整臂的簡稱，顧名思義，是能夠實現制動間隙自動調整的機構。制動系統穩定可靠的前提是，制動間隙必須穩定合理。
制動間隙過大時，會造成制動疲軟，剎車距離過長。而制動間隙過小，又極容易造成摩擦片拖磨、卡滯，導致整車高油耗運行以及無法輕松起步。嚴重了直接抱死，造成整車原地“癱瘓”。
自調臂在專用車中還不是很流行，但是國家通過頒布諸如《GB7258機動車安全技術條件》、《JT/T1178營運貨車安全技術條件》等標準法規，不斷提高對商用車行車安全的要求，更重復多次地強調了：總質量大于3.5t的貨車制動系統要具有制動間隙自動調整功能。
自調臂上沒有什么電子傳感器，也沒有什么控制系統，怎么能精準地對制動間隙進行調節和保證呢。我們先來了解一下自調臂的工作原理。
制動過程中制動間隙主要由理論制動間隙、彈性制動間隙、超量制動間隙等三部分組成。
其中理論制動間隙是制動鼓和制動蹄之間的正常間隙，通常保證在1.00mm左右；彈性制動間隙是保證制動安全可靠、提供穩定制動力矩的工作間隙。
而超量制動間隙，主要是由于制動摩擦片磨損后導致的過大間隙，以及由于制動系統剛性變形問題產生的異常間隙。
(上圖中，C為理論制動間隙、Ce為彈性工作間隙、E為超量制動間隙）
制動間隙自動調整，說白了，就是準確識別出理論制動間隙和彈性制動間隙，同時識別出超量制動間隙。對超量制動間隙進行快速的調整與補償，穩定地保證理論制動間隙和彈性制動間隙值。
自調臂的結構介紹：
歐式一代自調臂主要由齒條齒槽（控制臂）、離合器、推力彈簧、蝸輪蝸桿、殼體及輔件等5大部分組成。
其中齒條和齒槽（控制臂）是控制理論制動間隙值的。
推力彈簧和離合器組合，識別制動過程中彈性間隙以及超量間隙值的，并實現傳力系統快速的通斷啟停。
蝸輪蝸桿結構，一方面實現制動力矩的傳遞，另一方面實現制動回位時制動間隙的調整（即自調臂與凸輪軸相對轉過一定角度。）殼體及輔件起到傳遞力矩及維護系統穩定的相關作用。
制動間隙異常的原因分析
1.制動間隙過大：自調臂匹配、安裝不合適，預設理論間隙以及彈性間隙空間過大�；蛘咦哉{臂控制臂系統松動，無法實現自調功能，導致間隙值慢慢增大。
2.制動間隙過�。河捎谥苿酉到y結構剛性問題、熱剛性問題以及自調臂匹配安裝問題，自調臂無法準確識別出彈性間隙和超量間隙。將系統產生的多余變形和熱變形導致的彈性間隙識別為超量間隙，并進行間隙調整。
而制動系統恢復穩定后，這些間隙又消失了，此時制動鼓和制動襯片之間的空間異常變小，從而導致各種抱死、拖磨事件的發生。
看了以上介紹，大家對自調臂結構及工作原理有了個大概的了解，各位用戶在選擇冷藏車時，可以優先考慮一下帶有自調臂的冷藏車了。
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